Авиосекторът в Европа с план за въглеродна неутралност до 2050

34 прочитания

Всички полети, пристигащи и заминаващи от ЕС, Великобритания и Европейската асоциация за свободна търговия /EFTA/ трябва да имат нулеви въглеродни емисии, предвижда инициативата Destination 2050 – Път към европейска авиация с нулеви емисии, публикувана на 11 февруари 2021 и разработена на базата на Зелената сделка и Парижкото споразумение.

С алтертативни горива, технологични подобрения и компенсации европейският авиосектор се включи в амбициите на ЕС за по-чист въздух и евентуално спиране на затоплянето на климата на планетата.

Целта не може да се постигне и без подкрепа на правителствата и европейските институции, обявиха петте организации, в основата на Destination 2050 – авиокомпании /A4E, ERA/, летищни оператори /ACI Europe/ и индустрията /ASD Europe, CANSO/

Документът включва:

  • Подобрения в авиационните технологии и двигателите за намаление на емисиите от 37%;
  • 34% намаление на парниковите емисии с алтернативни горива;
  • Икономическите мерки биха донесли още 8% по-малко СО2;
  • Управлението на въздушния трафик – още 6%.

Целта на инициативата е намаляване на вредните емисии с подобрени технологии, например самолета на въглерод, разработван от Airbus да се намалят емисиите с 37% спрямо тези от 2018г.

След като Airbus обяви през септември три модела с въглеродно гориво, Boeing каза, че тази до тази технология има още десетилетия и се насочи към разработка на устойчиви самолетни горива, които смята да пусне до 2030г.

Airbus трябва да убеди купувачите, че загубата на над 20% от интериора заради охладителната система за течния водород си струва, а Boeing направи гориво от кокосово и палмово масло от Амазония за B747 на Virgin.

KLM съобщи на 8 февруари 2021 за първия изпълнен първия пътнически полет с B-737 Амстердам-Мадрид със синтетичен керосин на Shell, произведен на базата на  СО2, вода и ВЕИ.

В момента регулаторите позволяват 50:50 смесване на устойчиви и традиционни горива в авиацията.

И двата най-големи авиопроизводителя обаче са изправени пред сериозни предизвикателства: гигански дълг, малки поръчки и спад в търсенето от затворените граници в света заради пандемията.

 

Свързани теми

EFTAShellA4EемисиилетищаВеликобританияЕвропаAirbusBoeing
Предишна публикация
Air France удължи изключенията за компенсации до края на годината
Следваща публикация
Доставките на 737 MAX 10 се отлагат с две години, за 2023
34 прочитания

Най-четеното през седмицата

Прочетете още

Airbus планира да произвежда 64 броя A320neo месечно през 2023 г.

Европейският производител Airbus обяви агресивен план да повиши значително темпа на производство на своето семейство…

Молдова прехвърли концесията на летище Кишинев

Концесията на летище Кишинев бе прехвърлена на член на банковата фамилия Ротшилд чрез офшорна инвестиционна…

Защо крилото на 787 е облепено в тиксо?

Една снимка от Австралия, публикувана в Туитър в началото на октомври на която се вижда…

2 нови самолета на всеки 2 седмици за Lufthansa Group следващите 10 години

Lufthansa Group ще получава по два чисто нови самолети на всеки две седмици през следващите…

И чартърната HiFly се отказва от А380

Португалската чартърна авиокомпания HiFly ще пенсионира единственият си А380 до края на годината, след като…

Flybe се бори за оцеляване

Британската авиокомпания съобщи на служителите си, че работи за осигуряване на свежи пари. ДОПЪЛНЕНА: 14…
keyboard_arrow_up