По собствена молба на оператора, оперативния лиценз на карго превозвача Карго Лоджик Еър (CargoLogic Air) и сертификата за летателен оператор на авиокомпанията са прекратени за 3 месеца, считано от 26 февруари.
CargoLogicAir е регистрирано във Великобритания дъщерно дружество на руската Air Bridge Cargo, която на свой ред е част от конгломерата Vloga-Dnepr Group. В официалното съобщение на дружеството се казва, че прекъсването на операциите се дължи на „изключителни затруднения в поддържането на устойчиви търговски операции,“ в сянката на поредното свиване на пазара покрай разпространението на корона вируса и породеното от това свиване на търсенето и доставките по въздух.
Авиокомпанията, чийто основен пазар е Китай, е изправена пред огромни пазарни трудности на и без това свиващото се търсене в азиатския регион.
От превозвача обаче подчертават, че това все още не е развяване на бяло знаме. Сайтът Russian Aviation Insider твърди, че компанията се е споразумяла с британската въздухоплавателна администрация за осигуряването на „плавен преходен период“, без да уточнява дали прекратява дейността си завинаги. Предвид уволнението на над 150 служители, сред които и екипажи, от 1 март, посоката е по-скоро към закриване на цялостната дейност на превозвача.
CargoLogicAir е основана през 2015г. и изпълняваше редовни, чартърни и лизингови полети от името на Volga-Dnepr Logistics – компания регистрирана в Холандия и основен акционер в превозвача. Миналата година на името на авиокомпанията има регистрирани 3 Боинг 747-400F и един чисто нов Боинг 747-8F, базирани на летище Станстед край Лондон. Плановете бяха за добавяне на още 2-3 самолета към флота през 2020. Още в края на 2019 обаче стана ясно, че плановете няма да се реализират, а компанията обяви, че остава само с 2 самолета 747-400F, заради затруднената пазарна обстановка. В момента и двете машини са приземени на летището в Лайпциг, основен европейски карго-хъб на куриерските специалисти от DHL.
Точно там е базирано и германското дъщерно дружество CargoLogicGermany, което разполага с два конвертирани Боинг 737-400F, чиято съдба остава неясна. Превозвачът получи сертификатът си за летателен оператор едва през есента на 2019 и към момента данните показват, че и двата му самолета продължават да изпълняват полети.
снимки: CargoLogic
